唯一能抗衡海鸥的纯电小车，三电系统出色，低至5.98万起

选新能源汽车究竟应该选什么？面对当前市场中层出不穷的全新新能源产品，我们应接不暇的不光是这些车，更在于各大厂商都在用尽办法去提供各式各样的视觉风格、创新设计、配置倾向。但对于咱们消费者来说，若是花10万以内挑选一台五门纯电车，图的就是个稳定、高效、安心，这三个词儿听起来很简单，但真要全部都办到，那还得回归到一台新能源汽车的最核心——三电。今天，我们就挑选出了当前10万内五门纯电车市场卖得最火的五菱缤果与比亚迪海鸥，看看它们的三电是怎么做的，谁又是更具代表性的那一个。

其实从视觉风格上，我们就能感受到两台车的差异性，锋利感十足的海鸥似乎还是想要保持一些运动属性在身上以吸引年轻群体，而缤果则通过精致而靓丽的经典复古风格，带出了几分同级车难有的高级感，以此来立足家庭用车消费市场，并把年轻群体、城市白领等等都纳入其中。也是这样的视觉风格，成为了二者在三电部分的差异缩影。

在电机方面，五菱缤果采用了三合一水冷扁线电机，带来了50kW最大功率，其达到150N·m的最大扭矩，能从容应对高速超车、陡坡长坡环境。同时，集成式设计融合了电机、主减速器以及电机控制器，大大降低了电驱总成的体积占比，释放空间、优化效率的同时，也向轻量化方向再度迈进一步。

而比亚迪海鸥同样通过e平台3.0带来了一套三合一电驱系统，无论是从经济效率，还是从动能方面它都是足够充分的，55kW的最大功率会略微占优，但在持续提速或是面对大载重爬坡等工况环境时，135N·m的最大扭矩则会比五菱缤果稍逊色一筹。此外，它虽然通过应用超薄高性能硅钢片，优化了散热性能，但关键的高效率区间却不如缤果。

在电控方面，我们看到了中国新能源的集体进步，二者依靠IGBT高功率芯片建立起来的优势有目共睹，但相比之下，五菱缤果却在实际的动态测试中体现出了其电控效率的领先，特别是ESC电子车身稳定性控制系统的加持，让五菱缤果在驾控中显得更为稳定，且保持了轮上的积极性，从此前某汽车垂媒进行的麋鹿测试中，我们就能感受到两款车的电控差异性。

在电池方面，两家制造商都选择了自研动力电池，五菱缤果得到了五菱全新的神炼电池，其在研发与生产阶段就经历了诸多严苛测试，并且包括针刺、浸泡、高温等试验，每一项测试都按照超国标标准完成，而这也是其MUST结构电池包、“问顶”技术电芯等首创技术的功劳。其中，MUST设计让电池包既保障了高安全、高密度的设计要求，又达成了可拆卸、易维保的市场诉求，让用户的用电既安全高效，又能节省超90%以上的后续维保成本。

海鸥则使用了耳熟能详的刀片电池，比起神炼电池，它虽然无法实现电芯的独立拆卸更换，但确实依靠电芯与结构件的融合，实现了体积上的大幅压缩，也通过电芯作“梁”提高了整体刚性，虽在用户使用的全面性角度上没有神炼电池那么全面，但也同样展现了自己在核心技术上的优越性。

写在最后

很显然，五菱在打造缤果的过程中，并没有像比亚迪海鸥那样非要去特立独行，或是过去偏向年轻消费群体，车辆从视觉开始就有一种更普世、更高级的表达。而在三电的开发中也是如此，比亚迪还有强调一个稳字，而缤果则通过神炼电池等核心自研技术，迎合了家庭用户的安全需求、响应了年轻群体的高效诉求，用核心三电所建立起来的显著优势，加上低至5.98万的亲民价格，成为了10万以内五门纯电车市场更具性价比的选项。